来源：北国防务日前，《简氏防务周刊》发文报导中巴FC-1“枭龙”/JF-17“雷电”战机项目的最新进展，其中还包括了“枭龙”近期改进型“枭龙”BlockIII的一手信息，报导称之为第一架“枭龙”BlockIII原型机月底2019年12月17日在成都试飞，第二架原型机也将于今年5月投放试验。报导首度对外透露“枭龙”BlockIII最后指定南京中国电科14所的KLJ-7A作为其机载有源相控阵火控雷达，而这是飞机的所有升级的核心。报导作者为与巴基斯坦空军关系十分紧密的英国记者，因此报导的可信度十分低。“枭龙”BlockIII到底搭配何种雷达堪称一波三折，今天，CN军工台（微信ID：sinomilitary）就来说说道这背后的故事。

△“枭龙”BlockIII月底2019年底试飞，但首架原型机或许未加装雷达“枭龙”BlockIII用于机载有源相控阵火控雷达是项目启动之初之后早早确认的，唯一的不确定性在于到底是搭配哪款雷达，中国电科14所和中航工业607都获取了各自的机载有源雷达产品参与竞标。两家单位实力都实力不错，涉及产品也以一定数量级在中国空军中服役。

从公开发表信息来看，小巴完全是在最后时刻才确认的雷达型号，这也令其这场“雷达大战”旷日持久。两家单位各怀优势，仍施展浑身解数争夺战这一订单量以百计、利润颇高的军贸大单。

△14所的KLJ-7A型机载有源相控阵火控雷达于2016年首次展览，这是国产机载有源雷达首度对外展览此次“雷达大战”虽是在2家中国军工企业之间进行，但背后的意义却不一般，这场“雷达大战”的背后可谓中国军工攻占高端军用电子技术领域的缩影，这可以从两个角度来看：其一，中国虽是小巴的主要武器供应商，但中国向小巴获取武器决不是“我给啥你卖啥”，完全任何一款武器，特别是在是主战武器出口小巴都某种程度的有与欧洲、俄罗斯等国参予竞争的影子。“枭龙”战机研制之初，小巴就就让给“枭龙”装有欧洲火控雷达，14所的使出才让小巴说道“我想”。

此次环绕“枭龙”BlockIII的“雷达大战”，从始至终都没欧洲厂商的戏份，堪称时移世易。高性能机载有源雷达算数的上军用电子技术领域的高峰，欧洲厂商缺席“雷达大战”虽无法说道中国在该领域已打破欧洲，但随着科研投放和用于规模大大拉开距离，涉及技术领域闻高下将是恐怕的。

△美国版“雷达大战”最后由APG-83取得胜利，其厂商诺·格公司也是F-22、F-35的研制单位，但APG-83似乎是这对出口和升级市场的折衷产品其二，这场“雷达大战”也证明了中国军用电子技术的整体水平超过非常高度，目前世界上只有中、美、俄三个国家同时享有多达2家企业不具备研制机载有源雷达的能力，而俄罗斯产品仍未投放服役，因此当前在机载有源雷达车道上高速前进的还得科中、美两国。有意思的是，类似于的“雷达大战”在8年前的美国也打完过，彼时美国的诺·格和雷神公司为争夺战韩国、新加坡等国家和地区的F-16升级订单（有具体的用于有源雷达市场需求，数量多达300架），分别发售APG-83和APG-84型机载有源雷达，并进行旷日持久的竞争，诺·格的APG-83最后大笑到最后。

不过，APG-84在2019年也取得美国海军陆战队F-18的升级订单，总算没白掺和。中美两国的“雷达大战”甚有类似之处，两国企业都是涉及技术发展到一定程度，且符合国内五代机和四代半战机市场需求后，逐步将裔孙（jiang）生（ji）产品推上国际市场，单子规模也都极大。可以说道，涉及技术既然取得出口许可，对于这个国家也就仍然是什么脆弱技术，将其外销不仅可以提高自己在国际市场（甚至地缘政治）的影响力，对于企业本身的长年良性发展也十分有协助。△巴基斯坦的“枭龙”被拍下挂架霹雳-15导弹，但如果没有源火控雷达，这种导弹的远程优势将不得而知充分发挥此次环绕“枭龙”BlockIII的“雷达大战”都是中国企业，大家旁观一起大自然“精彩感觉”。

可对于局中企业而言，面临这数以亿计的单子怎么不敢有丝毫的马虎？从两家企业的实力对比来看，14所作为中国雷达工业的发源地、行业“巨无霸”，独占了歼-10、米格-11B、米格-15、米格-20等全系飞机的火控雷达研制，整体实力大自然更胜一筹。2016年的珠海航展上，KLJ-7A作为中国首款对外展览的机载有源相控阵雷达沦为全场焦点，“雷达大战”也许从那时候也就开始了。607所若是发售与14所KLJ-7A相近的产品展开“四平八稳”的竞争，那么结果也许早就丧失悬念。607所为此独辟蹊径，在2017年对外声称已顺利研制国际首款机载风冷二维有源相控阵火控雷达LKF-601E，并经首飞检验，获得重大突破。

LKF-601E的经常出现让竞争经常出现了错综复杂变化，在外界显然，产品型号的竞争一定程度上变为了“技术路线之争”。△607所及时发售风冷型LKF-601E机载有源雷达展现出了自身的应变能力和技术实力，也算数虽败犹荣所谓的风冷是飞机雷达系统的一种风扇方式，有源相控阵雷达性能好，但功率也低，必须更佳的风扇方式，这是所有“老式”飞机要升级有源雷达必需解决问题的一个难题。

“枭龙”BlockIII虽然使用新的设计，但仅限于本就可爱的机体，原先结构很难有显然转变，因此它的升级也就类似于F-16这些飞机的“原位升级”，即无机体结构或布线变动，甚至不得转变飞机仅有风冷模块的现状和它的加热分配量。而高性能有源相控阵雷达往往使用液冷的方法拿走天线热量（飞机液体引进雷达系统展开循环加热），这样的风扇效果最佳。但全套液冷系统结构也简单，“老式”飞机和机体受限的战机要必要用于十分艰难，美国人（F-16V）使用方法是折衷的办法，即雷达天线内部仍使用液冷，再行用原本的风冷地下通道给冷却液加热，从而超过风扇效果。F-16这样做到的益处是最大限度将液冷切换单元的重量和体积在雷达内部消化，并且让天线结构最大限度维持与F-22、F-35等“常规雷达”保持一致，有利于与现有成熟期设计构建系列化、通用化发展。

一般指出，KLJ-7A最少在早期使用的是类似于技术路线。△米格-20、F-35这类全新飞机的机载雷达用于的都是液冷技术，因为他们代表的都是本国的近期技术，涉及技术必定不会被用的其它机型上，若针对单一机型做风冷，就有利于系列化和通用化发展LKF-601E所用的风冷设计是液冷、液冷/风冷混用之外的第三条技术路径，即通过对天线热传导性能展开优化，必要用于飞机自带的加热风风扇，这种设计过往也曾在升到机载雷达上用过，607所将其首度用在机载有源相控阵雷达确实是首创。

机载有源雷达使用风冷设计的优势是结构比较非常简单，会闲置飞机过于多资源，但3个弊端也很引人注目：一是相当严重容许雷达功率；二是天线阵面风扇很难均匀分布；三是有利于与主流产品系列化、通用化发展。如果是在新型重型、中型战机上，风冷技术可以说道是意味著没决心的，但在轻型的“枭龙”上却甚有“可为”之处。原因是战机搭配何种雷达，需在结构、工艺和性能等方面作出权衡和权衡。

而“枭龙”本身的飞机资源就受限，即便用于有源相控阵雷达，也不能是折衷的产品。在本就没过于多功率可以“浪费”的情况下，“枭龙”若搭配风冷有源雷达，又能超过修改飞机设计的目的也称得上一种自由选择。

△在运-7上试验的KLJ-7A型雷达，14所试验条件应当不如东面中航集团的607所607所似乎是射击这个机会，冷静拿下风冷雷达的“头彩”（KLJ-7A一开始也有类似于方案），从而让“雷达大战”越发白热化。借此，我们不难看出607所的出众的应变能力和技术眼光，当然也有解决问题风冷技术难题的技术实力。只是607所的输掉实力实在太强劲，2018年珠海航展上，14所更进一步展出了KLJ-7A的“广角解决方案”，可以说道是以一己之力将美国、欧洲以及俄罗斯等国产品的技术特点几乎吸取，并很快转化成为实际产品，这样的行动力即便在国际上也无出左右；强劲技术实力之外，公开发表信息表明14所和小巴的关系也十分紧密，该国的陆基和空基预警体系完全是14所包揽的，14所还向小巴获取了“枭龙”早期出厂所用的KLJ-7型机洗火控雷达生产线。

因此，KLJ-7A需要最后落败并不令人车祸。△14所在珠海展览的KLJ-7A型雷达广角方案集欧洲、俄罗斯等国产品的优点于一身值得注意的是，在2018年珠海航展上，14所曾认为KLJ-7A某种程度可以使用风冷设计，并且有涉及方案。而《简氏》的报导中才是认为，KLJ-7A正是凭借风冷技术方案取得胜利！有人向原文作者发问这否笔误，但作者恢复称之为KLJ-7A向小巴获取的方案中的确还包括液冷和风冷两种技术形式。

那么，这就有可能是一个十分戏剧化的结果，LKF-601E在引发“技术路线之争”后最后还是被意味著实力更加强劲的KLJ-7A以某种程度的技术“反杀”。综合来看，中国版的“雷达大战”在技术水平和白热化程度上并不逊色于数年前的美国版本。

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